Mientras la guerra en Ir谩n entra en su novena semana sin que se vislumbre un final claro, el tr谩fico mar铆timo en el golfo P茅rsico y el estrecho de Ormuz se ha visto completamente transformado, perturbando gravemente los mercados mundiales y las cadenas de suministro de petr贸leo, gas natural, fertilizantes y otros productos esenciales.
Antes de que Estados Unidos e Israel lanzaran sus ataques contra Ir谩n a finales de febrero, unos 3.000 buques sol铆an transitar mensualmente por el estrecho de Ormuz, seg煤n Lloyd鈥檚 List Intelligence.
Los petroleros que lo atravesaban transportaban aproximadamente 15 millones de barriles diarios de crudo y otros productos derivados del petr贸leo, de acuerdo con datos de la firma de an谩lisis , lo que representa alrededor de una quinta parte del comercio mundial de petr贸leo.
Kpler recoge que desde que comenz贸 la guerra, el tr谩fico se ha reducido dr谩sticamente, registr谩ndose tan solo 154 embarcaciones que cruzaron la v铆a en todo el mes de marzo.
鈥淟a disrupci贸n es r谩pida y sin precedentes鈥�, afirm贸 Dimitris Ampatzidis, gerente de riesgos mar铆timos y cumplimiento normativo en Kpler.
En general, el tr谩fico a trav茅s del estrecho de Ormuz en los 煤ltimos dos meses ha sido aproximadamente el 5 % del promedio anterior a la guerra, lo que ha provocado escasez de productos refinados, especialmente en Asia.
A pesar de las graves interrupciones, un peque帽o n煤mero de barcos sigue entrando y saliendo del golfo P茅rsico a trav茅s del estrecho.
Sin embargo, los expertos afirman que salen m谩s buques de los que entran, lo que indica que las navieras est谩n mitigando los riesgos evitando por completo la zona y redistribuyendo los flujos.
鈥淭odav铆a hay m谩s de 800 embarcaciones en el golfo, pero 鈥榲aradas鈥� no es el t茅rmino adecuado para todas ellas鈥�, declar贸 Ampatzidis a CNN en un correo electr贸nico. 鈥淢uchas embarcaciones regionales, en particular las de operadores iran铆es y del golfo, siguen operando con normalidad en sus rutas locales鈥�.
El estrecho tiene aproximadamente unos 40 km de ancho en su punto m谩s angosto, lo que crea un punto de estrangulamiento que al ejercer un mayor control sobre el transporte mar铆timo mundial y amenazar a los buques sin necesidad de patrullar una gran 谩rea.
Tras el alto el fuego acordado el 8 de abril, el ministro de Asuntos Exteriores de Ir谩n, Abbas Araghchi, declar贸 inicialmente que el paso seguro por el estrecho de Ormuz ser铆a posible mediante la coordinaci贸n con las autoridades iran铆es.
Sin embargo, al d铆a siguiente, la Guardia Revolucionaria Isl谩mica de Ir谩n (CGRI) afirm贸 que el tr谩fico a trav茅s del estrecho se hab铆a interrumpido de nuevo, tras lo que calific贸 como una violaci贸n del alto el fuego israel铆 en .
La Guardia Revolucionaria public贸 un mapa que muestra lo que denomin贸 鈥渞utas alternativas de tr谩nsito鈥� a trav茅s del estrecho de Ormuz, que canalizan el tr谩fico mar铆timo por aguas territoriales iran铆es y m谩s all谩 de la isla de Larak, lo que permite a la armada y las autoridades portuarias iran铆es realizar controles.
La Guardia Revolucionaria tambi茅n delimit贸 una supuesta 鈥渮ona de peligro鈥� en la parte del estrecho que anteriormente constitu铆a el principal corredor mar铆timo de la Organizaci贸n Mar铆tima Internacional (OMI).
鈥淟a ruta oficial de la OMI ha sido abandonada casi por completo. En su lugar, la mayor铆a de los buques utilizan ahora una ruta a lo largo de la costa iran铆鈥�, declar贸 Ampatzidis. 鈥淎l mismo tiempo, una parte importante del tr谩fico sigue siendo 鈥渙scura鈥�, lo que significa que los buques operan fuera de cualquier corredor verificable鈥�.
Mientras tanto, los medios estatales iran铆es han informado sobre los planes del pa铆s de seguir cobrando tasas de tr谩nsito a algunos barcos que intentan pasar, lo que hace que sea lucrativo para Ir谩n intentar mantener el control de la v铆a mar铆tima.
En respuesta a las acciones de Ir谩n, Estados Unidos anunci贸 el 13 de abril un bloqueo a los buques que entran o salen de los puertos y zonas costeras iran铆es.
Seg煤n el , desde que comenz贸 el bloqueo las fuerzas estadounidenses han obligado a al menos 38 embarcaciones a dar la vuelta o regresar a un puerto iran铆.
Sin embargo, los 煤ltimos datos sobre transporte mar铆timo muestran que la mayor铆a de los buques que han transitado por el estrecho de Ormuz en los 煤ltimos d铆as han seguido la ruta designada por las autoridades iran铆es, y aproximadamente la mitad de ellos cargaron sus mercanc铆as en puertos iran铆es desafiando el bloqueo estadounidense.
Los puertos iran铆es no suelen ser los m谩s transitados del golfo P茅rsico, y los de Arabia Saudita y los Emiratos 脕rabes Unidos generalmente registran un tr谩fico mucho mayor. Sin embargo, estos pa铆ses y otros aliados del golfo se han visto obligados a reducir la producci贸n debido a las interrupciones en el transporte mar铆timo y las amenazas de Ir谩n.
Los pa铆ses importadores, sobre todo en Asia, tambi茅n est谩n sufriendo las consecuencias de .
鈥淛ap贸n y Corea del Sur eran grandes importadores de crudo saud铆 y de Medio Oriente. Y, si observamos el resto de Asia 鈥攅xcluyendo , podemos ver el gran impacto y la p茅rdida en t茅rminos de importaciones鈥�, declar贸 Ioannis Papadimitriou, analista principal de fletes de la empresa de datos Vortexa.
Papadimitriou se帽al贸 que toda la industria naviera est谩 tratando de impulsar las exportaciones desde regiones alternativas para mantener el flujo de petr贸leo y, lo que es crucial, para conservar los puestos de trabajo.
鈥淪i la situaci贸n se prolonga, veremos una p茅rdida de barriles que no se podr谩 reponer鈥�, a帽adi贸 el analista de Vortexa. 鈥淎h铆 es donde podr铆amos ver la verdadera p茅rdida de cargamentos, lo que afectar铆a gravemente al sector naviero y provocar铆a una ca铆da de las tarifas de flete鈥�.
The-CNN-Wire
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